Dachschräge dämmen in Langenhagen per Einblasverfahren

Langenhagens Baugeschichte lässt sich an einer Zahlenreihe ablesen: 13.752 Einwohner im Jahr 1950, 47.092 im Jahr 1975. Die Stadt war im Zweiten Weltkrieg zu zwei Dritteln zerstört worden, und was danach kam, war eine Verdreifachung binnen 25 Jahren — Wiederaufbau plus Siedlungsbau. Eine Zensus-Tabelle mit Baujahresanteilen liegt für Langenhagen nicht vor, das ist eine dokumentierte Lücke. Der Schwerpunkt des Bestands liegt aber erkennbar zwischen 1950 und 1975, und die Gebäudestatistik bestätigt die Struktur: 7.766 Einfamilien- und 1.546 Zweifamilienhäuser gegenüber 2.226 Mehrfamilienhäusern.

Für die Dachschräge folgt daraus ein klares Bild: viel Steildach, viele nachträglich ausgebaute Obergeschosse, unter denen ab etwa 1960 eine Stahlbetondecke liegt — in den frühen 1950ern noch gemischt, in den alten Dorfkernen von Kaltenweide, Godshorn und Engelbostel dagegen eher Holzbalken. Diese Zuordnung leiten wir aus dem Baujahr ab, belegte Anteile existieren nicht. Rechtliche Vorgaben zur Dachform gibt es stadtweit keine; das Geodatenportal listet lediglich Gestaltungssatzungen für einzelne Ortskerne, darunter den Dorfkern Engelbostel von 1986, deren Texte teils nur als Scan vorliegen. Wer dort baulich am Dach etwas verändern will, fragt sinnvollerweise vorher bei der Stadtplanung nach — beim Einblasen von innen stellt sich die Frage in der Regel gar nicht erst.

Ist der Dachboden nicht ausgebaut und soll es nicht werden, ist die Dämmung der obersten Geschossdecke in Langenhagen die günstigere Maßnahme (35–95 €/m²). Achtung bei der Förderplanung: Genau diese Variante ist bei proKlima ausgeschlossen. Wer den Zuschuss nutzen will, muss die Dachschräge dämmen — also den Fall, um den es auf dieser Seite geht.

Welche Technik passt, hängt am Dachstuhl. Bei ausreichender Sparrentiefe und intakter Unterspannbahn ist das Dämmsackverfahren der direkteste Weg zum Ziel. Reicht die Höhe für den geforderten Förderwert nicht, ergänzen wir eine Untersparrenlage — was bei proKlima ohnehin sinnvoll ist, weil dort ein anspruchsvoller U-Wert verlangt wird. Fehlt die Bahn, planen wir eine Zwischensparrendämmung mit Platten und neuer Dampfbremse. Die Aufsparrendämmung bleibt der Neueindeckung vorbehalten.